Virtu Ferries

Virtu Ferries è di proprietà di Virtu Holdings, una holding al 100% maltese di un gruppo a conduzione familiare che nel corso degli anni ha diversificato le proprie attività in altri settori, tra cui attività marittime, l'industria alberghiera, il turismo e il settore immobiliare.

Virtu Holdings ha avuto origine come società armatoriale nel 1945, gestendo navi cargo tra il Mediterraneo e i porti del Nord Europa. All'inizio degli anni '80, in partnership con interessi italiani e norvegesi, la società possedeva e gestiva una flotta di petroliere nel Golfo Persico e commerciava petrolio, incluso il recupero di prodotti fuori specifica provenienti dalle vittime della guerra in Iraq e Iran. La società era la gestore, per conto del Governo di Dubai, degli impianti di pulizia delle cisterne dei Dubai Dry Docks.

Virtù Ferries si impegna a ridurre le proprie emissioni di gas serra di almeno il 50% entro il 2050 rispetto ai livelli del 2008. La compagnia ha implementato una politica ambientale in linea con le normative vigenti, che include l'utilizzo di software approvati da DNV-GL per monitorare e rendicontare accuratamente le emissioni di CO2 derivanti dalle sue operazioni. La M/V Saint John Paul II, certificata da DNV-GL, è conforme al sistema di raccolta dati sull'olio combustibile dell'IMO e al regolamento MRV dell'UE per il monitoraggio delle emissioni di anidride carbonica. La nave aderisce inoltre alla Convenzione Internazionale per la Prevenzione dell'Inquinamento causato da navi (MARPOL) e dispone di un Piano di Gestione dell'Efficienza Energetica delle Navi (SEEMP) per migliorare l'efficienza energetica e ridurre gli sprechi.

Virtù Ferries ha adottato diverse iniziative per ridurre al minimo il proprio impatto ambientale, tra cui il passaggio all'alimentazione elettrica da terra all'ormeggio per ridurre il consumo di carburante e le emissioni. La compagnia utilizza inoltre una vernice antivegetativa ecologica sullo scafo della nave, che migliora l'efficienza del carburante. La Saint John Paul II è dotata di uno scafo wave-piercing progettato per un'efficienza energetica ottimale ed è stata testata in impianti idrodinamici all'avanguardia. Inoltre, la nave utilizza combustibili a basso tenore di zolfo, riducendo significativamente le emissioni di ossidi di zolfo, ben al di sotto dei requisiti obbligatori IMO.